國產兩棲機AG600年內首飛 (圖)

作者:Ariel    發表日期:2017-04-06 02:15:02

■中國國產大型水陸兩棲飛機AG600將於今年上半年進行陸地首飛。 資料圖片■中國國產大型水陸兩棲飛機AG600將於今年上半年進行陸地首飛。 資料圖片

創全球在研最大 入水能游出水能飛

香港文匯報訊 據中通社報道,中國國產大型水陸兩棲飛機AG600將於今年上半年進行陸地首飛,下半年進行水上首飛。目前,這款飛機正在緊張地進行首飛前最後準備。據設計師介紹,此次研發將飛機與船合為一體,入水能游出水能飛,採用構件的國產率達98%,不僅跨越了巨大的技術鴻溝,而且留下了強烈的「中國烙印」。

中國航空工業通飛副總工程師、AG600總設計師黃領才介紹,AG600飛機是中國首次研製的大型特種用途飛機,也是目前全球範圍內在研最大的水陸兩棲飛機。

應用滅火和水上救援

適應並控制相應的氣/水動耦合作用是設計水陸兩棲飛機的最大難點,因為同樣的截面積和速度,水的阻力大約是空氣的800倍,加之水面有波動性,因此水動力特性與氣動力特性差別非常大。AG600最大起飛重量為53.5噸,機體總長36.9米,翼展達到38.8米,最大航程4,500公里,其主要用於滅火和水上救援。

在7年研製過程中,中國內地共150多家單位、10餘所高校數萬人參與其中。飛機設計團隊採用氣/水動結構一體化設計技術,通過無數次數值仿真與風洞試驗,最終獲得優選的飛機氣/水動力數據,「僅水池拖曳試驗就達1萬多車次」。而AG600採用單船身、懸臂上單翼、「T」型尾翼及前三點可收放式起落架的船身式佈局形式,以適應和控制相應的氣/水動耦合。

國產構件率達98%

在壓制浪花噴濺以減少對飛機結構損壞方面,設計團隊最終選定採用衡s船體+抑波槽的方式,即在興’鼽m安裝一個帶有排水孔的抑波槽,將高速滑行產生的噴濺浪花引入槽內,再通過排水孔和出口排出,取得了較好的預期效果。

據黃領才介紹,AG600水陸兩棲飛機的5萬多個結構件和2萬多個系統件98%是由中國內地供應商製造並提供的,採用國產動力系統及90%國產機載設備。

去年7月,AG600完成組裝工作並在珠海下線,其將於今年5月下旬在珠海進行陸地首飛,下半年將在湖北荊門進行水上首飛。


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